Как проверить радиатор кондиционера на герметичность?

Проверяем кондиционер в машине — основные тонкости и неисправности

Как проверить радиатор кондиционера на герметичность?

Любой, кто приобретает автомобиль, оснащенный кондиционером, и особенно бывший в употреблении, должен понимать, что его ремонт и обслуживание могут вылиться не в одну сотню долларов. Даже, если на момент покупки это технически совершенное и исправное оборудование, оно может ломаться и даже полностью выходить из строя. Вот по этой причине нужно знать, как проверить кондиционер в машине своими руками.

Все следует начинать еще на этапе приобретения транспортного средства в разговоре в предыдущим владельцем. Если выяснится, что его давно не заправляли, или треснула трубка, или спускался фреон, или что-то подобное, то до покупки нужно подъехать к специалистам для оценки ремонта. А он может достигать сотен долларов.

Находим ключевые элементы и узлы системы

Лучше всего выполнить проверку автокондиционера самостоятельно, посидев в салоне какое-то время и ощутив снижение температуры. Как правило, при нажатии кнопки, можно расслышать щелчок включившегося компрессора. Одновременно с этим должны заработать вентиляторы, издавая характерный шум. Еще лучше привлечь с собой на диагностику своими руками помощника. Как только он включит устройство из салона, Вам следует заглянуть под капот автомобиля.

Необходимо отыскать компрессор, который вращается приводным ремнем. Если двигатель заведен, то вращаться будет только его шкив, тогда, как торцевая часть будет сохранять неподвижность.

Если при включении можно расслышать слабый щелчок, значит, оборудование, по меньшей мере, работает. Но это будет справедливо не для всех марок транспортных средств.

На следующем этапе диагностики кондиционера мы будем искать под капотом радиатор кондиционера с трубкой и шлангом. Месторасположение радиатора — прямо перед радиатором, охлаждающим непосредственно силовой агрегат автомобиля. Несмотря на внешнее сходство, кондиционерный радиатор изготавливается из алюминия или меди.

От компрессора к радиатору кондиционера ведет толстая сантиметровая трубка с вставленным в нее резиновым шлангом. Она может быть оснащена заправочным портом, который накрыт колпачком. Трубка становится более тонкой на выходе из радиатора и ведет к другому устройству системы: ресиверу-осушителю. Не его верхней части корпуса располагается смотровое окошко, через которое мы видим, есть ли внутри хладагент.

Дальнейшее движение трубки — в направлении салона автомобиля. Несмотря на то, что она может идти изогнутыми путями, заканчивается все соединением, после чего она скрывается внутри салона. На этом участке может быть установлен еще один порт высокого давления.

Визуально оглядываем место вхождения в салон. Рядом будет проходить наиболее толстая трубка с диаметром до 2 см, которая выполняет роль обратной магистрали.

НА ней может устанавливаться порт низкого давления. Так же будет полезно посмотреть как проверить кондиционер в машине своими руками видео отвечающий на данный вопрос.

Также будет интересно:  Какой аккумулятор лучше купить для своего авто

совет как проверить кондиционер в машине своими руками:

Переходим к диагностике

Итак, мы определили самые важные узлы системы и теперь начинаем самостоятельную диагностику. Даже, если у Вас ранее не было опыта таких работ, она может быть довольно эффективной. Включаем кондиционер и ожидаем шума работы компрессора. Трогаем рукой металлическую часть обратной магистрали. Секунд через 10-15 Вы почувствуете, как рука начинает обледеневать в буквальном смысле слова.

После каждого отключения/включения компрессора рука будет ощущать новый приток мороза.

Осторожно дотрагиваемся до металлической трубки, соединяющей компрессор с радиатором. Как правило, она или теплая, или довольно горячая, если на улице температура превышает хотя бы 20°С. Проверяем состояние наиболее тонкой магистрали, которая ведет к радиатору от компрессора. Плохо, если она будет очень горячей, потому что это признак загрязненности системы, либо перенасыщения фреоном, либо поломки вентилятора.

Если подобные действия не привели к одному из описанных эффектов, нужно обращаться к опытным автокондиционерщикам. В этом случае придется замерить давление в системе — не исключено, что речь идет об утечке хладагента или других, гораздо более серьезных неисправностях.

Обращайте внимание на то, что для проверки кондиционер могли заправить прямо перед продажей.

В таких случаях поможет внимательный осмотр трубок с их местами крепления, ресивера-осушителя, компреcсора, радиатора кондиционера. Если имеются налицо следы запотевания, масляные потеки, следы грязи, значит, стоит опасаться утечки фреона из системы.

Как делать проверку кондиционера в авто зимой

Сложнее проверять кондиционер на герметичность в зимнее время года, особенно, когда температура опускается ниже — 10°С, поскольку происходит сильное падение давления хладовещества. До включения кондиционера нужно прогреть воздух в салоне до состояния прогревания всей торпеды. В таких случаях удается обмануть датчик испарителя. Те же датчики, что расположены под капотом, тоже позволят запуск системы вследствие прогрева фреона и поднятия уровня давления.

Теперь нажимаем на кнопку рециркуляции воздуха. Некоторые современные авто оснащены системой климатического контроля. Они перестают обращать внимание на показатели температуры и запускают принудительно компрессор в таких случаях. Теперь можно руками прощупывать основные магистрали системы, как это уже было описано выше. Конечно, такую диагностику нельзя назвать на 100% верной — для более точного определения работоспособности нужно специальное оборудование и квалифицированный персонал.

Как проверить давление самостоятельно

Для этого необходимо приобрести специальное приспособление, которое называется манометрической станцией. Проконтролируйте, чтобы в комплекте с ней шли шланги и переходник для трубок. Теперь отыскиваем под капотом магистраль с низким показателем давления. Обычно они более толстые, чем магистрали высокого давления.

Снимаем заглушки, наживляем переходник, протираем ветошью места соединения. Отвинчиваем кран на станции, а другой оставляем закрытым, чтобы не допустить утечки хладагента. Включаем двигатель и замеряем давление манометром. Нормальным значением будет показатель в 250-270 кПа.

Также будет интересно:  Как бороться с недоливом бензина на АЗС

Продолжаем проверку кондиционера — основные виды поломок

К числу наиболее распространенных поломок, связанных с кондиционером в автомобиле, относят следующие:

  • выход из строя конденсора, который отвечает за охлаждение хладагента. При сильном загрязнении, эффективность процесса охлаждения снижается. Происходит перегрев и повышение давления в системе в целом;
  • поломка компрессора. На это могут указать маслянистые потеки на его поверхности и возрастающий шум. Обычно это бывает связано с разгерметизацией системы с последующим подтеканием хладагента. Всему виной изношенные прокладки, трещины на корпусе, ослабевание натяжения ремня привода, износы сальников, попадание крупных частиц грязи в систему и др.;
  • неисправный испаритель обычно идентифицируют по возникновению неприятного запаха в салоне и/или влаге. Причина его выхода из строя — коррозионные процессы и закупоривание сливной трубки;
  • поломка ресивера. Этот фильтрационный элемент авто кондиционера предназначается, чтобы удалять излишки влаги из системы и очищать ее от частиц износа. Как правило, он ломается, если нарушают саму технологию заправки оборудования или серьезного загрязнения. Обращайте внимание при эксплуатации на случайное выключение кондиционера либо намерзание конденсата на его шлангах;
  • выходить из строя может и терморегулирующийся вентиль. Дело в том, что контроль за объемом хладагента и регулировка его дополнительной подачи зависит от давления в системе и температуры. Неисправности вентиля обычно выглядят как: неустойчивая работа кондиционера или периодическое отключение, неровная подача холодного воздуха в салон, обмерзание шлангов и т.п.;
  • поломка датчика давления. Его задачей является аварийное отключение устройства при критических значениях объема охлаждающего вещества. Неисправности датчика могут быть вызваны механическими повреждениями или быть связаны с электроникой (наподобие выхода из строя реле, предохранителя);
  • неисправный вентилятор. Его функция заключается в дополнительном охлаждении вещества-хладагента, однако не все типы кондиционеров автомобиля им оснащаются. Свидетельством поломки могут стать шумы в работе или, наоборот, полное отключение. Причина чаще всего кроется в нарушении работы электроцепи, износе подшипника.

Наиболее верным признаком работоспособности автомобильного кондиционера является проверка герметичности кондиционера — в этом нам поможет температура в салоне и ощущение холода. Для измерения возьмите электронный градусник и вставьте его щуп в дефлектор, после чего включите прибор на максимальное охлаждение. Если в ближайшее время температура покажет 10°С или ниже, значит, оборудование функционирует нормально.

совет проверка кондиционера в автомобиле самостоятельно:

Источник: https://avto-cool.com/sovetyi-avtomobilistam/proveryaem-konditsioner-v-mashine-osnovnyie-tonkosti-i-neispravnosti

Компрессор кондиционера, диагностика, лечение, замена

Как проверить радиатор кондиционера на герметичность?

В случае, если его функционирование хотя бы немного отклоняется от ремонт кондиционера тойота королла, обязательно проводятся соответствующие работы. Осуществляя любые работы в нашем техническом сервисе, будь то кузовные работы, починка АКПП, подвески или двигателя, наши специалисты применяют весь свой опыт.

Убедитесь и вы!

Он размещен в передней части транспортного средства за бампером и защищен от прямых солнечных лучей.

Однако на него действует ряд других факторов, ремонт кондиционера тойота королла, теплый воздух от мотора, жар от разгоряченного асфальта, из-за которых его показания часто бывают завышенными.

Ориентироваться на них и считать их относительно правильными можно лишь при движении минимум с километровой скорость в течение хотя бы минутного отрезка времени. Система отопления Тойота Королла Общая схема перемещения потоков воздуха в комплексной системе нагрева, кондиционирования и вентиляции воздуха: На Toyota Corolla производитель устанавливает отопительную установку жидкостного типа.

Ее радиатор объединен с системой, обеспечивающей охлаждение силового агрегата, посредством двух шлангов, протянутых через моторный отсек. Радиатор располагается внутри пластмассовой оболочки климатического блока под приборной панелью.

Ключевые компоненты отопительной установки: Положение данной заслонки влияет на объем ремонт кондиционера тойота королла, который пропускает сквозь себя теплообменник, и того, который обходит теплообменник; заслонки, распределяющие воздушные массы, идущие по воздуховодам от отопительной установки в салон или на обдув лобового стекла.

Система кондиционирования Тойота Королла Общая схема перемещения хладагента в системе кондиционирования воздуха: Устанавливаемый ремонт кондиционера тойота королла кондиционер Тойота Королла является компрессионным.

Элементы отопительной установки соединены в единый блок с испарителем кондиционера. Управление системой воздушного кондиционирования производится посредством органов, размещенных на специальной панели, где также располагаются органы настройки отопительной установки.

Компрессор, ремонт кондиционера тойота королла для циркуляции по системе хладагента, помещен на блок моторных цилиндров, и его вращение обеспечивается за счет поликлинового ремня.

Ремонт кондиционера тойота королла вал находится в передней крышке корпуса и со стороны приводного колеса уплотнен сальником. Легкость вращения гарантируется благодаря подшипникам, на которых и установлен вал.

Колесо компрессорного привода, установленное на двухрядном подшипнике шарикового типа, находится в процессе непрерывного вращения, когда двигатель включен. Радиатор кондиционера имеет многопоточную конструкцию и находится перед радиатором охладительной системы силового агрегата.

Он скреплен с радиатором охладительной системы четырьмя резиновыми держателями. Ячейки конденсора произведены из алюминиевых трубок плоского типа, имеющих тончайшие стенки. Внутри них имеются продольные перегородки, обеспечивающие более высокую жесткость, а снаружи — специальные ребра, улучшающие теплообмен.

Из алюминия ремонт кондиционера тойота королла изготавливаются бачки, оснащенные фланцами, посредством которых происходит их подсоединение к трубопроводам.

По вертикали бачки разделены ремонт кондиционера тойота королла секции, вследствие чего поток хладагента при прохождении сквозь конденсор неоднократно меняют свое направление.

Конденсор необходим для сбора паров хладагента, который был сжат компрессором, и вывода остающегося в результате этого тепла в окружающую среду.

После включения кондиционера блок управления силовым агрегатом активирует цепь питания радиаторного электровентилятора, благодаря чему улучшается теплообмен внутри конденсора, а также уменьшается давление в системе кондиционирования.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как включить кондиционер Leberg на тепло?

Ребра сот конденсора необходимо хотя бы раз в год, желательно перед стартом ремонт кондиционера тойота королла эксплуатации, тщательно промывать, чтобы удалить накопившиеся пыле-грязевые отложения.

Такое простое мероприятие позволит улучшить теплообмен, снизить давление в системе и увеличить срок службы ее компонентов. Не следует мыть конденсор водными струями с высоким давлением, поскольку тонкостенные ребра могут этого не выдержать и повредиться.

Конденсор требует достаточно частой ремонт кондиционера тойота королла, даже при условии надлежащего ухода за.

Это обусловливается крайне неблагоприятными условиями, в которых ему приходится постоянно пребывать.

Именно конденсор принимает на себя первым поток летящих от дороги частиц грязи, камешков, химических реагентов. Поэтому на третий-четвертый год эксплуатации их уже необходимо менять.

Не целесообразно производить ремонт ремонт кондиционера тойота королла, если вследствие коррозии была нарушена его герметичность.

Нет никакой гарантии, что даже если какому-то высококвалифицированному мастеру удастся при помощи аргоновой сварки ликвидировать брешь, спустя непродолжительное время аналогичная проблема не появится где-то в другом месте.

Кондиционер на Тойоте Королле: обслуживание и ремонт

Вероятность этого весьма высока, учитывая, кроме всего прочего, внушительное давление в системе, достигающее бар при жаркой погоде. Поэтому не стоит тешить себя бесперспективными надеждами, тратить время и деньги на ремонт, а лучше сразу произвести замену.

Заправили мы все в полевых условиях без всякого навороченного оборудования. С начало завакуумировали систему, для проверки на герметичность и для удаления воздуха из системы. Проверка ремонт кондиционера тойота королла на отлично, система герметична.

Ремонт кондиционера Toyota Corolla

За тем приступили непосредственно уже к заправке. Заправляли опираясь не только на давление, но и на вес закаченного фриона. Сами снять не смогли, так как одна сторона шкива закрыта, мы побоялись выбивать, так как пластик может сломаться или полопаться. Спустя 20 минут после отдачи компрессора мастеру, мы получили уже готовую работу. Далее можно собирать все в обратном порядке.

Вставляем резинки, Устанавливаем шкив на место. Устанавливаем также стопорное кольцо. Обращаем ремонт кондиционера тойота королла на правильность установки резинок на свои ремонт кондиционера тойота королла. После этого надеваем пластину и все хорошенько затягиваем. Не забываем про утяжелитель.

Как мы видим, здесь все очень. Устанавливаем перебранный компрессор на свое место, хорошо затягиваем болты.

Натягиваем родной ремень. Перегрев — разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого ремонт кондиционера тойота королла температуре кипения.

Регулирующий орган ТРВ закрывается.

Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, Ремонт кондиционера тойота королла является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Источник: https://proteu.ru/default/%D0%B8%D0%B7-%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%80-%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0-%D0%BA%D0%BE.html

Ремонт радиаторов кондиционера

Как проверить радиатор кондиционера на герметичность?

Автомобильная система кондиционирования является крайне важным элементом, обеспечивающим комфортное нахождение в салоне автомобиля. Данная система состоит из множества агрегатов и узлов, таких как компрессор, электромуфта, конденсатор, различные датчики, клапаны и так далее.

Одной из частей кондиционера является его радиатор автокондиционера. Особенность работы радиатора заключается в том, что он пропускает через особые трубки охлаждающую смесь — фреон. Как правило, корпус радиатора выполнен из алюминия или меди. Выполняя функцию темплообменника, данный агрегат преобразует газообразный хладагент, который поступает в него из компрессора, в жидкую форму.

Существует ряд причин, из-за которых радиатор кондиционера выходит из строя, что сказывается на работе всей системы кондиционирования в целом. Далее мы разберем основные причины.

Причины неисправностей в работе радиатора кондиционера

Наиболее часто автомобилисты обращаются в автосервис со следующими проблемами в области радиатора:

  1. Механические повреждения. Причиной возникновения такого рода повреждений может являться попадание на агрегат инородных объектов, при движении транспортного средства, будь то потоки грязи, воды, мелких камней, а также повреждения, полученные из-за аварии или неправильно буксировки автомобиля. Во втором случае, высока вероятность появления повреждений на трубках радиатора, они могут быть частично надломаны или полностью вырваны.
  2. Коррозия на корпусе радиатора. Появление коррозии обычно вызвано химическим разрушением, к примеру из-за утечек масла. Для минимизации распространения коррозии, металлические узлы системы необходимо постоянно обрабатывать специальными аэрозолями.
  3. Протекание хладагента. Охлаждающая смесь при протекании может вызвать возникновение коррозии на корпусе радиатора, а также вызвать короткое замыкание, что чревато последствиями, в частности непроизвольным возгоранием. Часто протекание связано с отсутствием герметичности из-за утери пластичности уплотнительных колец. Протечка может говорить и о засорении дренажного клапана, который необходимо регулярно осматривать и прочищать в целях профилактики. Также может протекать фреон, причем это может происходить как при выключенном, так и при включенном кондиционере. Кроме этого, протекание в радиаторе может возникать и из-за механических повреждений, в этом случае необходимо определить местонахождение повреждения или деформированной детали и устранить данную проблему в специализированном автосервисе.

Перечисленные выше причины неисправностей в работе радиатора могут возникнуть в любой момент.

Для выявления этих и других, менее заметных, проблем необходимо регулярно осуществлять тщательную диагностику системы и при необходимости ремонт радиатора кондиционера автомобиля, ведь игнорирование уже имеющихся проблем может привести к появлению новых, зачастую более сложных и трудозатратных в ремонте.

Нюансы и особенности ремонта

Ремонт такой детали кондиционера как радиатор, может оказаться бессмысленным в том случае, когда данный агрегат имеет слишком большую степень распространения ржавчины по корпусу радиатора и по отдельным его деталям, в такой ситуации необходима полная замена. Также замена радиатора кондиционера неизбежна при сильной коррозии. В ином случае специфика ремонтных работ будет зависеть от степени повреждений. Определить с полной уверенностью, какой тип обслуживания необходим, может лишь опытный специалист.

Решение о замене или ремонте агрегата принимается в специализированных автосервисах по результатам проведения диагностических работ.

В случае, когда на радиаторе имеются небольшие повреждения или же засорения, ограничиваются внутренним ремонтом. Данный метод устранения проблем заключается в демонтаже радиатора, его очистки, просушки и засыпании в агрегат особого химического порошка, герметика.

После того, как данное химическое средство оказывается внутри агрегата, его заливают горячей водой, при взаимодействии с которой порошок увеличивается в разбухает и тем самым закрывается все имеющиеся повреждения, отколы и трещины в агрегате. Однако подобный метод имеет и ряд недостатков, в частности тот факт, что при использовании порошка, его частицы могут попасть в систему кондиционирования и закупорить его.

Для минимизации риска возникновения подобного случая, профессиональные мастера используют только качественные смеси, а не дешевые аналоги от непроверенных производителей.

Также при наличии более крупных повреждений на радиаторе специалисты могут применять и наружные работы по ремонту. Такие работы заключаются в применении эпоксидного клея и холодной сварки. В местах нахождения повреждений или утечек, наносится особый клей, предварительно тщательно очистив место нанесения. Затем к местам, на которых имеются повреждения или трещины, прикладывается пластина необходимого размера.

Однако при наиболее критичных повреждениях, которые, как правило, появляются после аварий или неправильной эксплуатации транспортного средства, используется такой метод ремонта радиатора, как пайка или сварка. Этот метод подразумевает использование газодинамического напыления или аргонодуговой сварки. При проведении этих работ используется присадочный материал.

В зависимости от типа радиатора, используется тот или иной присадочный материал со схожими физико-химическими свойствами. Непосредственно место спайки обезжиривается. Процесс сварки состоит в пропускании электрического тока через ряд определенных участков системы. Это необходимо для того, чтобы вызвать процесс плавления материала и достичь образования однородной металлической массы.

В отличие от пайки, сварка отличается более надежным и качественным проведением работ, однако она требует особого оборудования и высокого уровня квалификации мастеров. Грамотно проведенные ремонтные работы обеспечивают высокий уровень прочности и герметичности соединений.

Пайка радиатора кондиционера подразумевает плавление исключительного присадочного материала, в то время как остальная металлическая часть радиатора лишь нагревается и его поверхность очищается от загрязнений и окислений.

Профилактические мероприятия

После проведения процедуры запайки радиатора, следует регулярно в целях профилактики осуществлять осмотр кондиционера, чтобы избежать появления новых неисправностей и повреждений. Необходимо выполнять следующие действия:

  • отслеживать стабильность работы кондиционера, основываясь на своих ощущениях, необходимо контролировать соответствие температуры в салоне той, что была выставлена;
  • проводить внешний осмотр агрегатов в системе на наличие сажи, копоти или же инея на наружном блоке;
  • периодически следует брать пробу масла.

Выполняя данный перечень мероприятий, Вы обезопасите себя от частых визитов в автосервис и денежных трат на ремонт и замену различных деталей, связанных с работой кондиционера.

Только опытные специалисты могут провести все работы с полной гарантией того, что радиатор прослужит еще много лет!

Источник: https://auto-kondey.ru/works/remont-radiatorov-konditsionera.html

Как проверить окна на продувание — Клуб Мастеров

Зимняя пора дарит не только массу положительных эмоций и праздников, но и очень много неприятностей. Одной из них является то, что красивые и надёжные окна ПВХ начинают пропускать в помещение холодный воздух и сквозняки, тем самым выстуживая комнаты.

Чтобы решить эту проблему, в первую очередь нужно выяснить, почему и откуда дует из пластикового окна. На первый взгляд кажется, что узнать причину этой неприятности совсем легко, однако это не так, потому что в случае с пластиковыми окнами спектр возможных причин очень большой.

Выявляем причины продувания

Сначала нужно выяснить, на самом ли деле дует именно из проёма окна. Дело в том, как бы это парадоксально не звучало, но зачастую это может быть лишь иллюзия, например, если у вас стоит не очень тёплое окно, тогда при минусовых температурах происходит циркуляция холодного воздуха не с уличной, а с домашней стороны (внутри). Стекло остывает, что как раз-таки и наталкивает нас на мысль что окно пропускает холод.

Чтобы понять, пропускает ли пластиковое окно холод, воспользуйтесь таким способом – поднесите горящую свечу близко к оконной створке в том месте, где оно соприкасается с оконной рамой. Если вы увидите, что огонь начал сильно колебаться, значит из окон точно дует, а если пламя будет прямое, то это говорит о хорошей герметизации оконной конструкции — значит причина кроется в другом.

Свечой нужно пройти по всему периметру конструкции и тогда вы точно определите, где находятся проблемные участки. Чаще холод поступает из тех мест, в которых оконная рама состыкуется с откосами, именно тут находятся наиболее уязвимые места.

Причиной этому является некачественный монтаж, а дует из щелей находящихся в откосах или под подоконником. Если время гарантии на окна ещё не истекло, тогда лучше обратиться за помощью в компанию, которая занималась установкой окна и потребовать, чтобы они решили эту проблему.

Они обязательно отреагируют и отправят к вам мастера, который должен будет полностью ликвидировать допущенные ошибки.

Как ещё можно определить почему из пластикового окна дует? Ответов на этот вопрос очень много. Самой наиболее чаще встречающейся причиной становится неправильная регулировка фурнитуры. Справиться с такой проблемой можно легко и быстро. Оконная конструкция должна стоять правильно на своём законном месте. Правда эти работы всё же лучше доверить профессионалу.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как устранить неприятный запах из кондиционера автомобиля?

Часто случается и так, что во время монтажа окна было допущено нарушение геометрии оконной конструкции, из – за этого створки плохо прилегают к раме что и становиться причиной появления сквозняков.

В этой ситуации отрегулировать ничего невозможно, здесь нужно будет осуществлять переустановку оборудования в проём, беря во внимание все ранее сделанные ошибки.

Следующей наиболее распространённой причиной появления сквозняков может стать некачественная фурнитура от неизвестного производителя, чаще такую делают в подпольных условиях в Китае или же в Турции. Конечно, такая фурнитура стоит значительно дешевле, но зато и качество её будет соответствовать такой цене. Поэтому покупать и заказывать установку нужно только в проверенных компаниях.

Следующей причиной появления холода может стать некачественный уплотнитель, который под воздействием минусовых температур утрачивает эластичность. Причём не только плохое качество уплотнителя может послужить причиной появления сквозняков, но также и его загрязнение . В этом случае нужно его заменить. Конечно, справиться с такой работой смогут далеко не все, поэтому лучше её доверить профессионалам.

Тем более что сегодня многие компании предлагают модифицированные уплотнители, имеющие лучшие эксплуатационные характеристики и более долгий срок службы.

Очень часто сквозняки могут быть вызваны плохим качеством пластика, который изготовлен из дешёвого сырья.

Такой пластик отличается от хорошего тем, что ультрафиолетовые лучи и высокие температуры, при длительном воздействии, начинают его разрушать, в следствии этого, в осеннюю и зимнюю пору, на конструкции окна часто возникают трещинки. Ремонту такой профиль уже не подлежит.

Как видите, причин появления сквозняков и холода от ПВХ окон может быть масса и все они разные, однако самое большее количество проблем заключается в плохом качестве оконной конструкции. Именно поэтому на монтаже пластиковых окон лучше не экономить, так как это может вылиться в дополнительные большие денежные затраты, с которыми можно было бы и не сталкиваться.

А вот если вы хотите иметь в своём доме надёжные, долговечные и качественные окна, которые будут надёжно защищать помещение от холодов и сквозняков, тогда вам следует обратиться за помощью в известную в городе компанию, ну а они, в свою очередь, сделают всё возможное для того, чтобы оконные конструкции прослужили вам верой и правдой очень долгие годы.

Продувание пластиковых окон, вызвать регулировщика окон

Пластиковые окна, даже самые современные и высококачественные, нуждаются в уходе и профилактике их поломок. Времени и сил это отнимает совсем немного, стоит недорого, а результат дает положительный: большинство поломок пресекается еще на стадии их возникновения. Как следствие, пресекаются и проблемы, которые могут быть связаны с этими поломками.

Но что будет, если пластиковым окнам не устраивать технический осмотр и профилактический ремонт хотя бы 1 раз в год? Со временем они могут постепенно выходить из строя. Одно из самых частых явлений при этом — продувание пластиковых окон.

Если вы заметили, что со стороны окна начинает исходить холод, сквозняк, усилился шум, окна начали усиленно запотевать или промерзать, — это, с высокой долей вероятности, свидетельствует о нарушении герметичности конструкции и, как следствие, проникновении внешних негативных факторов, от которых она ранее успешно защищала помещение, во внутрь его.

Дуть может из разных мест оконной конструкции. Чаще всего продувание исходит:

— из-под подоконника или откосов;

— по периметру оконной створки.

Как уже было отмечено, лучше предупредить эту проблему. Вызывая хотя бы 1 раз в год квалифицированного мастера по ремонту окон, можно достичь такого эффекта. Он выполнит комплексную диагностику конструкции, обозначит ее уязвимые места и поломки, сможет их устранить, предварительно согласовав свои действия с вами. За детальной информацией обращайтесь в компанию «РемОкнаСервис».

Но, если вы длительное время пренебрегали профилактикой, то окно может нуждаться уже в ремонте. Заметили негативные моменты в его работе — звоните в нашу консультационную службу. Ниже будут приведены самые распространенные примеры продувания окон и предложены варианты решения проблемы.

1. Дует из-под стыков створки окна (по ее периметру).

Очень вероятно, что окно не было переведено с летнего режима на зимний. То есть, створка недостаточно плотно прилегает к оконной раме.

Решение: нужно сменить тип прижима створки на зимний.

2. Продувание исходит из-под оконных откосов.

Может быть плохо заполненный герметизирующим материалом шов, который нужно было правильно заделать в процессе установки откосов. Или же этот шов с годами просто разрушился.

Решение: задуть пеной швы, если есть доступ к ним, или же — демонтировать откосы и установить их заново, предварительно правильно заделав швы между оконной рамой и стеной.

3. Продувание окна из-под подоконника.

Часто причина кроется в нарушении технологии его установки. В результате между стеной и подоконником образуется щель, которая и пропускает с улицы холод и ветер.

Статья по теме:  Варианты открывания пластиковых окон

Решение: загерметизировать подоконник, либо же — демонтировать и правильно установить его.

Источник: https://klub-masterov.ru/okna/kak-proverit-okna-na-produvanie.html

Как проверить кондиционер. признаки утечки фреона — Холод Дома

Наиболее частой неисправностью, как бытовых, так и промышленных систем кондиционирования является утечка хладагента из их контура.

Утечка фреона из кондиционера неприятна сама по себе, а причин ее появления может быть много. Но основная проблема заключается в том, что разгерметизация системы негативно влияет на тот узел, с которым связана поврежденная часть холодильного контура. Так что, чем быстрее будет обнаружена точка утечки, тем меньше вероятность более серьезных поломок.

Первая помощь при утечке фреона

Как только в работе системы появятся неполадки, блок кондиционирования нужно немедленно отключить от питания. Далее необходимо осуществить поиск утечки фреона в кондиционере, определить примерное количество вытекшего хладагента и установить режим, в котором система работала в момент поломки. Если утечка обнаружена вовремя и кондиционер выключен, то можно немного расслабиться.

Основные осложнения

Это может показаться удивительным, но небольшая утечка фреона чревата большими проблемами в дальнейшем. Самое страшное, что может приключиться – это перегрев компрессора, поскольку именно хладагентом он и охлаждается.

Достаточно неприятной поломкой станет повреждение четырехходового вентиля, который находится внутри блока кондиционирования. Данный вентиль может быть испорчен потоком горячих газов, которые нагнетает в систему перегретый компрессор.

Система смазки также может перестать нормально функционировать из-за маленькой дырочки в холодильном контуре. Дело в том, что через это отверстие может уходить не только фреон, но и масло. Более того, масло может проникнуть и внутрь системы кондиционирования вместе с каплями влаги, которые будут затягиваться из окружающей среды внутрь кондиционера через то же самое отверстие.

Поиск утечки фреона в кондиционере по визуальным признакам

Как уже было сказано выше, чем раньше будет обнаружена утечка, тем меньше неприятностей она доставит в дальнейшим. Как же определить, что началась утечка фреона из кондиционера? Признаки заметить несложно. Большинство из них легко обнаружить при простом осмотре системы.

Основным признаком снижения объема хладагента внутри системы является значительное отклонение показателей работы кондиционера на холод/тепло от стандартных рабочих характеристик. В таких случаях также возможно образование льда или инея на штуцерных соединениях и испарителе.

Также возможно потемнение термоизоляции компрессора от перегрева. Кстати, в таких случаях возможно регулярное срабатывание термозащиты.

Велика вероятность появления специфического запаха гари, потемнение масла. Специалисты могут также проверить масло на кислотность с помощью теста (уровень кислотности, как правило, повышается).

Обнаружив подобные признаки, лучше сразу вызвать профессионала, который осуществит устранение утечки фреона в кондиционере.

Профилактика

Как уже было сказано выше, отключение кондиционера при первых признаках утечки может значительно снизить вред, который эта неисправность может причинить впоследствии. Самый значительный урон – это «гибель» компрессора, который нужно будет заменить или разгерметизация всей системы, что приведет к замене всего блока.

Чтобы подобного не случилось, необходимо постоянно контролировать работу устройства. Не стоит забывать, что утечка фреона может происходить не только из-за возникшей неисправности. Хладагент уходит и исключительно по техническим причинам через межблочные соединения системы кондиционирования – это так называемая нормируемая утечка.

На работу устройства не сильно влияет потеря фреона в количестве около 8% от общего объема. При нормальной работе система такой объем хладагента теряется примерно за год. Соответственно один раз в год следует вызывать специалиста для дозаправки кондиционера фреоном. А вот если этого не делать, то уже через пару лет возникнут все вышеописанные проблемы и при этом без разгерметизации системы.

Но не стоит сильно волноваться. Как правило, хладагент вытекает через небольшие отверстия в вальцовочных соединениях из-за их несовершенства. Если следовать указаниям, написанным в инструкции по эксплуатации, то проблемы вряд ли возникнуть.

Сильная же утечка возникает чаще всего ввиду некачественного монтажа устройства. К счастью, это легко выясняется уже в первый месяц работы системы. Вторая наиболее частая причина – неправильная эксплуатация устройства.

Отсюда совет: внимательно читать инструкцию и следовать всем ее предписаниям.

Предотвращение утечки

Работу системы кондиционирования необходимо постоянно контролировать, тем более, что это не особенно сложно. Желательно это делать при КАЖДОМ включении системы в сеть. После первых пяти минут работы имеет смысл несколько раз поменять режимы работы.

Также полезно производить периодический визуальный осмотр кранов внешнего блока на предмет наличия инея или льда. Возможно, именно эти нехитрые операции помогут не потратить лишние деньги на ремонт кондиционера.

Источник: https://holoddoma.ru/ustanovka/kak-proverit-konditsioner-priznaki-utechki-freona.html

Как проверить заправлен ли кондиционер — Ремонт автомобиля своими руками

Комфорт езды во многом зависит не только от качества работы подвески и шумоизоляции, но и от температуры воздуха в салоне. В летние знойные дни просто невозможно обойтись без кондиционера. Сейчас он настолько распространен, что устанавливается чуть ли не в штатной комплектации.

Казалось бы, эта система очень примитивна и просто не должна ломаться. Но долгие годы эксплуатации все-таки сказываются на ее состоянии и работоспособности. Диагностика кондиционера – та операция, с которой рано или поздно сталкивается любой автовладелец.

Что же, давайте подробно углубимся в этот вопрос.

Признаки

Каковы поводы для диагностики кондиционера автомобиля? Их несколько. В первую очередь, это характер его работы. Если возникают посторонние или повышенные шумы, это первый повод для углубленной диагностики. Также признаком неисправности системы будет ее малая эффективность работы. Так, кондиционер будет плохо или недостаточно охлаждать воздух.

Обычно виной всему является конденсор, который постоянно загрязняется «извне». Еще один признак, после обнаружения которого следует произвести диагностику кондиционера авто — это неприятный запах в салоне.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Почему кондиционер сушит воздух?

Он может возникать по разным причинам, но ездить с такой проблемой и дальше не стоит (хотя бы потому, что такой воздух сильно насыщен вредными бактериями).

Внешний осмотр

Итак, признаки неисправности подтвердились. Что же делать дальше? Не обязательно мчаться на СТО за профессиональной диагностикой кондиционера. Сперва осмотрите его самостоятельно, внешне. Основная составляющая данной системы – это хладагент. Внимательно осмотрите трубки с ним и места соединения. Явных потеков быть не должно. Если это не так, значит, в системе произошла разгерметизация. Ниже мы еще рассмотрим, как проверить уровень фреона. А пока перейдем к осмотру других элементов.

Компрессор

Диагностика автомобильного кондиционера невозможна без проверки компрессора. Это самый дорогой элемент в системе. Нам нужно проверить производительность его работы. Итак, включаем кондиционер и прислушиваемся к его работе. Со включенным кондиционером он не должен выдавать неестественный шум. Возможно, причиной тому стали проблемы в электронике (например, вышел из строя датчик) или в электромуфте.

Ультрафиолетовая диагностика

Обычно такая операция производится в профессиональных мастерских. В чем ее суть? В систему кондиционирования закачивается фреон. Но не простой, а смешанный предварительно с ультрафиолетовой присадкой. Спустя пару дней эксплуатации, машину загоняют на повторную проверку.

В случае протечек следы разгерметизации будут видны сразу. Этот метод позволяет быстро и безвредно определить точное место поломки. Но проблема в том, что ультрафиолетовый фреон своими руками невозможно закачать в автомобиль.

Поэтому ультрафиолетовая диагностика и заправка кондиционера автомобиля делается только на специализированных стендах.

Проверяем уровень фреона

Эту операцию нужно периодически делать вне зависимости от того, есть поводы для диагностики или нет. Как узнать, насколько система заполнена хладагентом? Для этого в области осушителя предусмотрено специальное окошко. По нему же можно определить и состояние самой рабочей жидкости. Если она имеет белый цвет и наполнена воздухом, значит, ее необходимо заменить. В нормальном состоянии хладагент не имеет окраса и представляет собой однородную массу, без пузырьков.

Как возобновить уровень фреона?

Делается эта процедура на специальном стенде, в мастерских. Делать заправку своими руками не рекомендуется. Это очень сложно, да и определить утечку у вас не получится. При заправке фреона на СТО, вам предварительно проверят систему на герметичность.

И только после этого мастер примет решение — доливать ли хладагент или нет. В случае утечек их нужно срочно локализировать. В противном случае вам придется доливать фреон каждые две-три недели.

Как часто нужно производить подобную процедуру? Дозаправка фреона производится раз в три года, вне зависимости от пробега автомобиля.

Кондиционер работает нестабильно

Бывает так, что система может самопроизвольно отключаться и неожиданно включаться. Зачастую виной тому является неисправность датчика давления хладагента. Он является неким предохранителем. В случае превышения давления он принудительно отключает систему в целях безопасности.

Также датчик может не работать из-за неполадок с подачей питания. Стоит проверить целостность контактов и реле. В некоторых авто на конденсоре устанавливается вентилятор. Он служит как дополнительный охладитель фреона. В случае его выхода из строя возникают характерные шумы. Это гудит подшипник вентилятора.

Также нарушение работы системы возникает из-за повреждения электрических соединений вентилятора.

Производим дезинфекцию

Что делать, если уровень фреона в норме, компрессор не издает посторонних шумов, но из воздуховодов идет неприятный запах? Выход только один — антибактериальная обработка системы. Заключается она в замене фильтра салонного воздуха (он бумажный и является расходным материалом) и испарителя. Последний рекомендуется промывать раз в два года. Стоимость данной услуги на СТО — порядка полутора-двух тысяч рублей.

Дезинфекция своими руками

Эту процедуру можно выполнить и самостоятельно. Нужен баллончик пенного очистителя кондиционера и трубка-удлинитель. На последней нужно сделать срез на конце под 45 градусов. Далее направляем трубку на испаритель и фиксируем ее скотчем. Вынимаем салонный фильтр. Выдавливаем содержимое баллончика и включаем обдув на 10-15 минут.

За это время пена превратится в грязную жидкость и вытечет через дренаж на улицу. После этих операций нужно завести двигатель и включить режим рециркуляции (вентилятор ставим на максимальную мощность). Закрываем окна и выходим из машины на 5-10 минут. После этого можно убирать все приспособления и ставить новый салонный фильтр.

Неприятного запаха внутри больше не будет.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится обслуживание и диагностика кондиционера. Если вы заметили повышенную шумность работы или неприятный запах, не стоит откладывать проблему на потом. Своевременная очистка системы и замена хладагента существенно продлят работу кондиционера.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-proverit-zapravlen-li-konditsioner.html

Диагностика кондиционера автомобиля своими руками

Комфорт в автомобиле — это не только удобные сиденья, управление и красивый дизайн. Ещё — атмосфера в салоне. А что её может создать зимой или в жару? Только кондиционер.

Учёные в автомобильных концернах выяснили, что наиболее оптимальной для человека является температура в диапазоне от 18-ти до 20 градусов Цельсия при влажности не более 70 %. Если в салоне — ниже 15С, возможно переохлаждение. Свыше 25С — водителя клонит в сон. А при температуре за 30С увеличивается риск аварии, так как вообще нарушается координация.

Кондиционер в автомобиле для того и предназначен, чтобы поддерживать оптимальную для водителя атмосферу.

Неисправности кондиционера

Самая общая беда всех кондиционирующих устройств — это потеря герметичности. Сама по себе она является следствием целого ряда дефектов, которые могут возникнуть в технологической цепочке изделия.

Диагностика кондиционера автомобиля позволяет определить конкретную неисправность, её локализацию, а также наметить методы ремонта.

Для начала следует представить саму систему кондиционирования в авто. Она выглядит так:

Как видим, это замкнутая система. Внутри циркулирует хладагент (фреон).

Принцип работы

  1. компрессор нагнетает давление в магистралях и сжимает фреон;
  2. газ нагревается и под давлением поступает в конденсатор;
  3. в конденсаторе газ, охлаждаясь, сжижается и затем попадает по трубопроводу в ресивер-осушитель;
  4. происходит фильтрация жидкого фреона.
  5. хладагент через терморегулирующий вентиль оказывается в салонном испарителе и снова, охлаждаясь, превращается в газ;
  6. вентилятор испарителя, обдувая ледяные трубки с фреоном, гонит холодный воздух в салон;
  7. фреон возвращается в компрессор;
  8. цикл повторяется.

Слабые места системы

  1. Радиатор
  2. Прокладки
  3. Электрооборудование
  4. Трубомагистрали
  5. Давление фреона в системе трубопроводов
  6. Воздушные заслонки
  7. Фильтр тонкой очистки воздуха
  8. Блок управления (климат-автомат).

Для всех этих узлов существуют только три опасности: коррозия, элементарная грязь внутри трубочных соединений и разгильдяйство. Последнее, прежде всего, касается производителей и мастеров, которые небрежно закачивали фреон в систему.

Повышенное внутреннее давление также ведёт к износу оборудования.

Задачи у диагноста формируются соответственно. Но чаще всего ему предстоит выявить течь в системе циркуляции охладителя (фреона) и определить место закупорки напорных и отводящих трубок. Оба фактора могут существовать как совместно, так и по раздельности.

Как это сделать

На станциях технического обслуживания существует целый сервис для диагностики и ремонта автомобильных кондиционеров. Стоит напомнить, что удовольствие это не из самых доступных.
Отсюда соблазн — попробовать всё своими руками.

Возможно и так. На СТО горшки обжигают тоже не боги. Как и повсюду, здесь нужен навык, специальная оснастка и знание определённых диагностических методик.

Проверка герметичности

Самые распространённые методы:

  • обмыливание (по возникновению пузырей на месте отверстия). —
    Недостаток — плохая доступность некоторых узлов для обмыливания и наблюдения;
  • использование течеискателя (прибора, чувствительного к испарениям фреона). —
    Недостаток — нет возможности обнаружить в месте утечки хладагента сразу несколько близкорасположенных прободных отверстий;
  • ультрафиолетовый краситель (заранее внедряется в магистрали кондиционера даже изготовителем и окрашивает места дефектов). —
    Недостаток — необходимость тщательного отмывания трубок от краски после устранения повреждения. В противном случае остатки красителя будут «маскировать» дефекты, которые могут возникнуть впоследствии.

На практике можно сочетать все три метода, исходя из того, что удобней и проще в данный момент.

Ультрафиолетовая диагностика будет корректной только в том случае, если кондиционер заправлен фреоном и маслом «под завязку». Иначе краситель не сможет проявить себя в месте повреждения магистральной системы (не будет достаточного давления).

Оборудование

Диагностика и ремонт на станциях технического обслуживания начинаются с заправочной консоли. Это устройство, снабжённой двумя манометрами для проверки давления в подающей и возвратной трубках.

По стрелкам можно определить: общую разницу в давлении; соответствие её нормативам для данной модели кондиционера.

При самостоятельной диагностике для этих же целей можно использовать тестер или мультисканер. Они подключаются к контактам системы под капотом автомобиля или прямо в салоне.

Рабочее давление в подающей трубе в норме должно колебаться в пределах 5 — 26 атмосфер.
В возвратной магистрали оно равно примерно 4-м атмосферам или чуть меньше.

Напор в неработающей системе стабилизируется в диапазоне от 4-х до 5-ти атмосфер.

Контроль над функционированием кондиционера автоматизирован. Информация поступает от датчиков, которые:

  • снижают чрезмерно высокое давление в системе;
  • повышают низкое;
  • исключают общий перегрев узлов.

Ремонт

Конкретные меры для устранения неисправностей предпринимаются исходя из их природы, локализации и пригодности к ремонту.

Они могут быть радикальными (с полной или частичной заменой повреждённых узлов) и паллиативными:

  • с пайкой перфорированных частей соединительных трубок;
  • с промывкой участков, затромбированных сгустками мусора.

В конце ремонта необходимо осуществить контрольную опрессовку системы сжатым воздухом.
Если герметичность нигде не нарушена, в магистрали кондиционера закачивается хладагент.

Заправка

Диагностика и заправка — это часто совмещённый процесс. Диагностику системы кондиционирования производят обычно, когда уже проявились какие-то признаки сбоев в работе. Поскольку детальная диагностика связана с разборкой, то есть разгерметизацией системы, повторная заправка неизбежна.

Что входит в комплект любителя-заправщика:

  • переходник для подключения к системе кондиционера;
  • заправочный шланг;
  • манометр;
  • заправочный баллончик.

Как производится заправка

Последовательность операций:

  1. Собрать комплект подзарядки согласно инструкции;
  2. Подключить шланг к отверстию низкого давления кондиционера (локализацию посмотреть в инструкции);
  3. Запустить двигатель автомобиля (скорость нейтральная, ручной тормоз) и постепенно откручивать вентиль баллона;
  4. Сесть за руль и выжать акселератор примерно до средней частоты оборотов коленчатого вала. Таким образом фреон быстрее разойдётся по системе. Холод в салоне покажет, что процесс закачки завершён.

В качестве хладогента в настоящее время фреон не используется по экологическим причинам (он вытесняет из атмосферы кислород). В баллончике — хладообразующий газ R134а. Он менее текуч и не столь эффективен.

Также важно знать давление фреона в системе. Оно должно быть оптимальным (согласно инструкции кондиционера). Для этого лучше проводить закачку через манометр, пользуясь специальным переходником.

Во время заправочных работ руки необходимо защитить резиновыми перчатками, а глаза — специальными закрытыми очками.

Заключение

Диагностика автомобильного кондиционера и особенного его заправка — не столько сложный, сколько кропотливый процесс, требующий от исполнителя большого терпения и внимания.
Прежде чем браться за то и другое нужно оценить свои силы и изучить методы обнаружения неполадок.

Раз вы уверены в себе — действуйте. Помнить следует только одно: если не сможешь сделать лучше — хотя бы не навреди! Это девиз настоящих хирургов.

Андрей Гончаров Эксперт рубрики Ремонт двигателей

Остались вопросы. ролик для вас

Источник: http://dek-auto.ru/diagnostika-konditsionera-avtomobilya-svoimi-rukami/

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Климат Эксперт